1888

La ville de Dijon crée à partir du 25 juillet 1888 un réseau urbain d'omnibus à traction hippomobile constitué de 2 lignes :
-Gare PLM <-> Place saint Pierre ( Wilson )
-Place de la République <-> Pont du Canal.

1895

La Compagnie des Tramways Électriques de Dijon ( T.E.D.) obtient la concession d'un réseau de tramways constitué de 4 lignes. Le matériel est fourni par les Ateliers de la Buire à Lyon puis par l'entreprise dijonnaise Pélotat à partir de 1933.

1909

A partir de 1909 les voitures Buire sont dotées d'un habitacle complètement fermé et de nouveaux châssis améliorant ainsi le confort et la sécurité. Le nombre des voyageurs transportés par an sur le réseau atteint alors 3 610 000.

1921

En 1921 le réseau reçoit 2 motrices Thomson-Houston équipées de 2 moteurs en provenance de Tours et affectées sur la ligne de Talant. Les T.E.D. exploitent dorénavant un réseau totalisant 27 Km.

1933

Les premiers autobus de type CITROËN P25 sont introduits sur de petites lignes à faible trafic créées pour desservir des nouveaux quartiers Montchapet, Larrey, Maladières et des communes de l'agglomération : Fontaine et Talant.

1934 et 1935

En 1934 et 1935, 8 CITROËN P29 et P45 avec caisse bois tôle monté par la Carrosserie Industrielle de Versailles sont livrés. Le réseau comporte 7 lignes ayant, pour la plupart, leur terminus au centre-ville.

1938

La motrice DE DIETRICH type E fait son entrée en 1938. A cette époque le parc tramway est composé de 28 motrices, 16 remorques et 1 fourgon. un kiosque central est installé au coin du Miroir pour la vente des tickets de transport pour tramways et autobus.

1950

Les trolleybus sont exploités à partir du 6 janvier 1950 sur les lignes du Cimetière, des trois Ponts et de Talant. Les véhicules, des vetra VBR à trois portes puis des VETRA, VCB 80, remplacent les tramways âgés de près de 50 ans.

1952

En 1952 la Compagnie prend livraison de 11 autobus RENAULT Type 4211 à moteur sous plancher et pourvus de 3 portes. Le réseau trolleybus est étendu en 1954 ( Parc des Sports ) et 1961 ( avenue Greuze ).

1961

Le vendredi 1er décembre 1961 au soir, les motrices de la ligne 1/6 laissent la place à des autobus SAVIEM SC2 et BERLIET PH80 puis PH100. Un nouveau kiosque central est installé place Grangier et demeurera jusqu'en 1967 date de la mise en service de la station centrale place Darcy.

1963

L'organisation et la gestion des services urbains de transports de voyageurs, assurées jusqu'alors par la Ville de Dijon, sont désormais confiées au Syndicat Intercommunal des Transports. Création de la C.T.D.

1965

La Compagnie des Transports de Dijon ( C.T.D.) qui avait succédé aux T.E.D. en 1963, cède elle-même sa place à la S.T.R.D. chargée de la réorganisation du réseau.

1966

Les autobus BROSSEL type A92 et BL55 ainsi que les SAVIEM SC10 et BERLIET PCMU sont introduits en remplacement des derniers trolleybus mettant fin à plus de 70 ans de traction électrique.

1972

Les bureaux et installations fixes installées à partir de 1894 dans le quartier des Trois Forgerons sont transférés dans un nouveau dépôt à Chenôve acquis par le Syndicat Intercommunal des Services de l'Agglomération dijonnaise.

1974

Six autobus anglais LEYLAND type National sont introduits en 1947 avant d'être revendus au réseau de Saint-Étienne. Cette même année 17 692 000 voyageurs ont étés transportés soit une moyenne de 60 000 clients chaque jour.

1976

Le District de l'Agglomération Dijonnaise reprend les activités exercées antérieurement par les syndicats intercommunaux existant. Il impulse une restructuration et un développement spectaculaire du réseau.

1977

A partir de 1977 les autobus BERLIET PR100PA sont remplacés par leurs versions plus évolués RVI PR100MI et PR100.2.
Dix minibus STEYR PUCH DAIMLER sont affectés à de nouvelles dessertes.

1978

La rue de la Liberté Piétons-bus. Cette innovation constitue un des évènements majeurs de la promotion des transports en commun. Libérés des aléas de la circulation et des encombrements, les autobus offrent un service ponctuel et régulier.
L'année 1978 voit l'introduction des autobus articulés qui offrent de meilleures conditions de confort tant en heures de pointe qu'en heures creuses grâce à leur plus grande capacité.
En 1980, la station centrale STRD est transférée place Grangier.

Voir bonus de l'année 1978...

1988

100 ans de transports urbains.
1ère ligne de soirée Campus <-> Gare.
Rénovation de véhicules articulés : G.T.X.

1989

Lancement des bus'Class .
Arrivée des R312 et Van Hool A500 ( 3 portes ).

1991

Arrivée des Van Hool AG700, articulés à 4 portes.
C'est la dernière année du logo STRD :

1992

Nouveau dépôt, nouvelle image.
Le réseau de soirée a 4 lignes.

1993

Création du site propre du Campus : c'est une nouvelle desserte intérieure pour la ligne 9 qui passait seconde ligne du réseau.
Le dernier départ du réseau de soirée passe à 00h15.
Nouvelle image des cartes.
Mise en place des 8 bornes d'informations sur le réseau.

1994

Nouveaux locaux Espace-Bus place Grangier et nouvelle présentation du guide horaire.
Création de la carte 'Cambus'.
GPS et annonce des arrêts en test sur le 729.

1995

Les lignes de soirées E et F sont crées (pour les habitants de Talant, Fontaine et Longvic).
Le réseau du dimanche matin " P'tiBus " est crée avec 4 lignes.
Palme d'Or pour la STRD par 'La Vie du Rail'.

1996

'La Vapeur' desservie en soirée.
Création d'une mallette de bienvenue pour les nouveaux arrivants dans l'agglomération dijonnaise.
Accueil par des agents d'ambiance sur le campus en septembre et octobre.

Arrivée de l'unique A508 : le 601.

1997

Nouvelle image des bus class'.
Arrivée de la dernière série des AG700 (754 à 766).

1998

Une dizaine d'agents d'ambiance en présence sur le terrain.

Arrivée du premier AG300 (301) et des premiers A300 (201 à 221).

1999

Le district s'agrandie : 3 nouvelles communes y entrent (Marsannay, Perrigny et Ouges); création des lignes 23 et 24 et extension de la ligne 3.
La Toison d'Or mieux desservie par la ligne 7 et A en soirée.

Arrivée des derniers AG300 (302 à 308) et des derniers A300 (222 à 234).

2000

Création de la COMADI qui succède au district.
Tarification identique en journée et en soirée.

Arrivée des GX317 (409 à 413).

2001

Création du service des dimanches matins (les 6 lignes identiques au réseau de soirée) en remplaçant ainsi les P'tiBus; tarification identique en semaine.

Arrivée des A330 (235 à 255).

2002

Nouveau guide horaire plus simple, plus pratique.
Nouveaux tarifs et cartes dès le 1.1.2003.
Extension de la ligne 12, renforcement sur la 23 et 24.

Équipement du GPS dans tous les bus.
Mise en place progressive de caméras de surveillance.
Arrivée des 11 Agora (364 à 374) et du new A330 (256).

2003

Création du premier parking relais Limburgerhof à Chenôve.
Mise en place d'une navette parking relais reliant le centre ville.

Réfection de l'Espace Bus place Grangier.

2004

Arrivée des 14 nouveaux standards Van Hool new A330 GNV au gaz naturel (258 à 271).

25 octobre 2004 : Fin de la STRD...laissant place à DIVIA...

Le 24 octobre 2004 au soir la STRD laisse place au nouveau réseau DIVIA et marque ainsi sa fin après plus de 30 ans (depuis 1965) au service du Grand Dijon...